分集 共13集
《空中浩劫》第 11 季 分集劇情共 13 集
第1集：多災跑道（巴西天馬航空3054號班機）2011年8月12日
在2007年7月17日，在大雨天氣和右側發動機推力逆向器的失效下，巴西天馬航空3054號班機在聖保羅孔戈尼亞斯機場在35L跑道降落時，機師錯誤執行單側推力逆向器損壞的降落程式，產生左側發動機正在反推、右側發動機卻在全力加速時最後飛機失去控制，滑出跑道，高速撞入南美航空快運（原巴西天馬快運）的倉庫及其附近的加油站並且爆炸，包括地上12人合共199人罹難。
第2集：致命爬升（西加勒比海航空708號班機）2011年8月19日
在2005年8月16日，西加勒比海航空708號班機為躲避一個颶風造成的亂流而提升高度，不久後突然發生緊急狀況，機長向塔台彙報兩側發動機熄火後，飛機在委內瑞拉邊境的一個牧場墜毀。調查發現發動機本身沒有問題，是因為除冰器啟動造成發動機供電降低，推力不足以提供幾達臨界負重的飛機足夠升力，失速後機長誤判為發動機熄火，正副機長又溝通不良，以致無法搶救失速的飛機。全機160人皆罹難。
第3集：莫衷一是（飛箭航空1285號班機）2011年8月26日
在1985年12月12日，從埃及載運美軍第101空降師回國的包機飛箭航空1285號班機，在加拿大紐芬蘭島的甘德國際機場中轉加油後，起飛不久即失速墜毀。256人罹難。正式報告認為未去除機翼上的冰，以及對飛機負重的低估，造成起飛速度不足，無法提供飛機足夠的升力而失速；但同時有人懷疑美軍可能在機上偷偷載運武器或爆裂物，在空中爆炸後造成失事。
第4集：高空解體（美國大陸快運2574號航班）2011年12月29日
在1991年9月11日，大陸連線航空2574號班機即將完成由拉雷多前往得克薩斯州休斯敦的路程，在機師準備降落時，突然從空中俯衝，左機翼撕裂並爆炸起火，最後墜毀，機上14人全數罹難。成因是維修時交班疏失，固定左側水平尾翼前緣的螺絲未裝上，造成飛行時脫離之後，機組人員立刻完全失去對飛機的控制。
第5集：慕尼黑空難（英國歐洲航空609號班機）2011年12月29日
在1958年2月6日，英國歐洲航空609號班機載著曼聯球隊，在慕尼黑機場加油後，經過兩次重新起飛，在第三次起飛時仍然起飛失敗，衝出跑道後撞上300米外的的一間民房，23人罹難。德國方的正式報告認為空難的成因是機長未要求除冰，機翼上的積雪及積冰導致飛機無法達到起飛速度，但後來英國方重啟調查之後，認為是跑道上積雪產生的雪泥造成飛機起飛前突然減速，才導致起飛失敗，還給機長清白。
第6集：生死轉折（西北航空85號班機）2011年12月29日
在2002年10月9日， 從底特律起飛前往東京的西北航空85號班機，在白令海35,000英尺上空時，垂直尾翼上的方向舵下半部突然左傾並卡死，令4名機師必須掉頭在阿拉斯加州安克雷奇作緊急迫降。無人受傷。雖然經檢視發現控制方向舵的液壓系統管路中，有一處因金屬疲勞而斷裂，但其斷裂的根本原因至今仍未找到。
第7集：致命關係（大韓航空貨運8509號班機）2012年1月20日
在1999年12月22日，由大韓航空營運的貨運航班8509號班機離開倫敦斯坦斯特德機場前往義大利米蘭，但起飛約55秒後即墜毀。機上4名機組人員全部罹難。空難的成因是慣性導航系統故障導致機長側的水平儀顯示錯誤，和文化上傳統尊卑觀念導致的機組人員溝通不良。
第8集：致命盲點（太平洋西南航空182號班機）2012年1月27日
在1978年9月25日，太平洋西南航空182號班機與一架正在進場前往林德伯格機場的塞斯納C-172 N7711G私人飛機在聖迭戈的住宅區上空相撞並墜毀，它是當時美國史上最嚴重的空難。客機上載有135人，以及小飛機上的2人，全數罹難，地上也有7人死亡，墜機同時摧毀了22棟房屋。空難的主要成因是私人飛機在未經航管的許可下不經意更改方向以及客機機師與航管員溝通上的失誤。
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第9集：沙漠地獄（奈及利亞航空2120號班機）2012年2月3日
在1991年7月11日，奈及利亞航空2120號班機在吉達的阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場起飛後不久在飛行時起火。機組人員企圖回到機場未果，最終在起飛10分鐘後於跑道3公里前墜毀。247名奈及利亞乘客和14名機組人員全數罹難。兩個機輪沒有充飽氣，在高溫的跑道上爆胎起火，隨著機輪收起，火勢在機內迅速蔓延，切斷液壓系統及電線，並燒穿機艙地板，最後在抵達機場前爆炸性燃燒造成墜機。 本宗空難是涉及達葛拉斯DC-8中死亡人數最嚴重的空難。
第10集：我就是這個問題（太平洋西南航空1771號班機）2012年2月10日
在1987年12月7日，一名叫大衛·柏克的前全美航空的員工因為被革職而心懷不滿，攜帶槍械乘上前主管從洛杉磯前往舊金山的太平洋西南航空1771號班機。起飛後，柏克射殺了前主管、空服員及兩名機師，並將發動機推力全開，造成飛機垂直俯衝並在加利福尼亞州聖路易斯-奧比斯保的一個牧場上墜毀。機上43人包括大衛·柏克全部罹難。當時機場對機組員及航空公司職員有免安檢通關的禮遇，駕駛艙門鎖容易開啟，造成兇手攜械上機的漏洞，並輕而易舉的進入駕駛艙射殺機師。
第11集：無處降落（中美洲航空110號班機）2012年2月17日
在1988年5月24日，從貝里斯市飛往新奧爾良的中美洲航空110號班機，在墨西哥灣上空飛入一片風暴令發動機熄火。發動機重新啟動後起火，機師決定關閉發動機並迫降在美國新奧爾良東部米角區美國宇航局米角裝配基地一條溪旁的寬草堤上。所有人生還。發動機設計時僅考慮高轉速時避免進水引起發動機故障，卻未考慮在準備降落髮動機轉速較低時進水產生的影響。此設計失誤在此意外之後迅速得到修正。
第12集：隱形飛機（北歐航空686號班機）2012年3月23日
在2001年10月8日，北歐航空686號班機，為一架麥道MD-87並載著110名乘客從米蘭飛往丹麥哥本哈根，但在米蘭連尼治機場的大霧中起飛時，在跑道上與一架載著4名乘客前往前往法國巴黎的Evex航空塞斯納引證二型私人飛機相撞。該MD-87受到嚴重的損毀並在附近的倉庫墜毀。客機110人、私人飛機4人與倉庫內的4名地勤人員，共118人罹難，另有4人受傷。事故主因是機場跑道及引道的標示不清，且沒有地面雷達指示飛機的位置，導致在濃霧中，航管員根本不知道私人飛機誤闖入跑道，造成飛機相撞。
第13集：不歸之途（聯合航空232號班機）2012年4月13日
在1989年7月19日，聯合航空232號班機因位於機尾的2號發動機爆炸，殘片擊中並切斷了所有液壓系統的管路，令飛機失去控制。飛機決定迫降在蘇城，但因為飛機落地速度太快，機體在地面解體並起火燃燒。全機296名機組人員及乘客中，111人罹難。製造該發動機前葉片的鈦金屬，在純化過程中未能完全將氧、氮等雜質提出，造成葉片容易因金屬疲勞而斷裂。在此之後，DC-10的液壓系統管路經過重新設計，加上多處閥門，以防止液壓系統因漏液而失效。